История отечественных автобусных пассажирских перевозок
Однако еще с древнейших времен на заре человечества были любители покататься на чужом горбу. Лидеры старейших цивилизаций и просто племен предпочитали демонстрировать свое превосходство, передвигаясь на изящных и не очень носилках, которые вынуждены были таскать подчиненные или рабы.
Ходить пешком – удел низших сословий, считали эти товарищи. И даже с появлением колеса они предпочитали перемещаться старым «дедовским» способом, поскольку повозки с деревянными колесами и железными ободами слишком травмировали их драгоценные задницы на ухабах и колдобинах.
Со временем, когда изобретательные умы придумали способ облегчить колесо и даже изобрели рессорные амортизаторы, стали появляться дилижансы и кареты. Этот период и можно считать стартом массового развития пассажирских перевозок, когда из невиданной роскоши они превратились в бизнес и распространенную услугу.
Автомобильные пассажирские перевозки. Первый автобус в России
После того как был изобретен паровой двигатель, а затем и двигатель внутреннего сгорания, стартовала эра автомобильных пассажирских перевозок. Огромную роль в развитии автотранспорта сыграло изобретение в 1880 году пневматических шин.
Известно, что первый в мире автомобиль появился на свет в 1886 году. А в нашей стране уже в 1902 году был построен первый восьмиместный автобус.
Вот что писали московские газеты в то время:
«Уже на текущей неделе городская управа планирует начать опыты по перевозке пассажиров на автомобиле-омнибусе. Первый городской автобус будет ходить по маршруту: Манеж – Малый Каменный мост. Сегодня будет совершена первая пробная поездка на автобусе в Рублево.
Первый городской автомобиль-омнибус в Москве.
Естественно, что это чудо техники было далеко от совершенства. Ни о каком качестве или комфорте при перемещении в те времена говорить не приходилось. Разработчики поставили перед собой цель обеспечить перевозку максимального количества пассажиров на максимальное расстояние.
И если сегодня тот автобус (кстати, в те времена их было принято называть «омнибусами») развивающий скорость до 10-12 км/ч и оснащенный двигателем на 8 лошадиных сил вызывает лишь скромную улыбку, то на тот момент его появление стало огромным прорывом в развитии пассажирских перевозок в России.
А не прошло и два десятилетия, как в конце двадцатых годов прошлого столетия в России начались регулярные пассажирские перевозки. Следует отметить, что это касалось лишь больших городов, где дороги были более-менее пригодны для передвижения этим видом транспорта.
А о заказе автобуса или, тем более, аренде автобуса никто еще и слыхом не слыхивал.
Пассажирские перевозки во время второй мировой войны
Где-то в начале сороковых годов 20 века автобусный парк России уже насчитывал свыше 16 тысяч единиц. Теперь уже можно было говорить о массовости пассажирских перевозок. Однако грянула вторая мировая война, и о регулярных пассажирских перевозках пришлось на какое-то время забыть.
«Все для фронта, все для победы», - эта фраза не была пустым звуком. Основная часть автотранспортных средств страны была мобилизована на фронт. А жители вновь начали передвигаться вьючным транспортом, а чаще пешком, поскольку и лошадей забирали на службу Отечеству.
ЯЗ-6 или легендарный "Язь"
Только в 1947 году в тех городах, где до войны существовали регулярные автобусные перевозки людей, все постепенно начало возвращаться на свои места. Начиная с этого времени можно было уверенно говорить о стремительном расширении автобусного парка страны.
Постепенно автобусные перевозки не только возобновились в городах-гигантах, но и распространились в других населенных пунктах. Так, например, уже к 1950-му году около 460 городов бывшего СССР имели свои автобусные парки.
Если говорить о пике развития пассажирских перевозок автобусами, то он пришелся на 60-90-е годы минувшего столетия. За этот период не только значительно увеличилось производство автобусов (почти в 3,7 раза), но вырос и общий объем пассажирских перевозок (почти в 2,6 раза).
Естественно, что об автобусах повышенной комфортабельности тогда речь еще не шла. Удобные и всеми любимые венгерские Икарусы появились у нас в стране позже, а в большинстве своем перевозка пассажиров осуществлялась на обычных отечественных автобусах.
Ikarus 256
В то время никто из жителей России даже малейшего представления не имел о том, что существуют автобусы с туалетом, душевой кабиной, телевизором… А новейшие модели автобусов Мерседес и других лидеров мирового рынка автомобилестроения можно было увидеть лишь на редких фотографиях, изредка проскакивающих в журнале «За рулем».
Упадок автобусных пассажирских перевозок
Начиная с середины бурных девяностых годов, наблюдается существенный спад в этой сфере услуг.
Если посмотреть статистические данные, то можно убедиться, что по состоянию на то время изношенность автобусного парка составляла 19%! А это цифра далеко не маленькая.
Кроме того, с тех пор в нашей стране прослеживается постоянный рост количества владельцев частных автомобилей.
Все эти факторы, в конце концов, привели к тому, что на территории России наблюдается существенное сокращение количества автобусных маршрутов. Начиная с середины девяностых годов, их число уменьшилось почти на семь тысяч!
Сегодня наступили совершенно другие времена. На смену огромным и громоздким рейсовым автобусам, которые ходили редко, но брали на борт много пассажиров, пришли микроавтобусы, которые пользуются огромной популярностью не за счет количества посадочных мест, а благодаря своей маневренности, экономичности и скорости передвижения.